在亚洲范围内，传统汽车实业领域表现比较好的就是日本，他们的摩托和汽车产业都很发达，同时有一些比较有影响力的专业赛事在。
就像法国的勒芒，著名的赛马、赛车等多项国际著名赛事的举办地，日本也有川崎等著名摩托车赛道和大型比赛赛场。
但也正是因为他们的权威垄断和技术禁锢，国内这边选择了电车的发展方向，并没有去和他们传统的优势领域硬碰硬。
韩国制造业也有承接了这部分的资源，也有自己的车企发展，甚至他们的汽车还算有名气。
“嗯，他们的车子跑拉力赛还可以的，F1轮不上他们……这是两种情况。”
四轮汽车的领域内，有几个比较有影响力的大赛，一个是方程式赛车（FIAFormula1WorldChampionship），一个是汽车拉力锦标赛（WorldRallyChampionship），当然还有其他比如纳斯卡赛车等比赛。
这几个比赛的规则、用车、赛车手等都各不相同。
像韩国的现代车，在WRC上的表现就算是还可以的。
本身这个比赛要求的就是商用汽车，登场的车子不是那种很稀罕的类型，不是F1那种追求汽车的最高性能的定制款，而是要求“基于量产车型”。
首尔那个丁点儿大的地方，想要搞一条能得国机汽车联合会（FIA）认可的赛道挺不容易的，需要做很多的工作。
当然，这点在国内也是这样，甭管是举办什么赛事，主要是国际上的大比赛，都需要做很多筹备，有很多经济、政治、商业上的考量。
当时就是邀请了一群老外来，不光是吃吃喝喝，似乎还打算做什么资格认证——不过，最后没有成功。
但没成功不一定是赛道不够好，也不是洛瑶这种志愿者表现不足，肯定还有很多他们不知道的幕后原因。
洛瑶对韩国人的什么什么认证没成功并不是很感兴趣。
当时的她也对赛车毫无了解，一群练习生被当做青年志愿者的“门面”被拉出去做培训和指导的时候，也压根不知道这是什么性质的活动。
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